每天近百趟列車從大橋穿過。

工作人員在橋上巡視

李安銘曾經是一名火車站職工，他幾乎每天都會到橋上走走。

這道墊在鐵軌下的路基是當年修路人用泥土層層鋪就

千廝門大橋近日通過竣工驗收，作為國內首條在柔性墩鋼梁橋上鋪設的軌道交通線路，軌道6號線將穿橋而過。但很多人不知道，重慶歷史上第一座長江大橋——白沙沱長江大橋，就是因軌道而生。

23日，記者來到這座重慶資歷最老的跨江大橋，沒有人來人往，只有呼嘯的列車。大渡口跳磴鎮江畔，成渝鐵路在白沙沱社區南端有一個分叉路口。鐵軌繞著臨江山丘盤旋而上，跨上白沙沱長江大橋，越過長江，連接起江對岸的另一條西南動脈——川黔鐵路。

重慶首座跨江大橋

至今仍然繁忙

6月23日，記者徒步走過白沙沱長江大橋，尋找它的故事。

站在江畔遠望，15個橋墩支撐著橋身鋼軌，高出水面約20米，中間段還有鋼梁架撐著橋軌。在距離大橋下游約100米的處，一座“新白沙沱長江大橋”正在施工。

走上橋面，供行人通過的人行道用不到兩米寬的鋼筋水泥板鋪成，水泥板中間的縫隙中可以看到江水奔流。一輛火車從川黔線呼嘯而來，伴隨著火車碾壓鐵軌的頻率，橋面不停地輕微抖動。

74歲的李安銘老人住在附近，昨日他走到大橋中段散步。看記者小心翼翼地站在人行道上一動不動，老人家笑起來：“這大橋質量好得很，只要心臟沒問題就不用怕。”

在李安銘看來，大橋有很多當地人的記憶，也一度是當地人的驕傲，“當時整個四川都只有這么一座跨江橋，那是好洋盤的事”。正是從這座大橋開始，在渝川黔三地往來的運輸線從此打通，李安銘也從這座大橋走出家門應征入伍，接觸到外面的世界。

原版“重慶長江大橋”

20多年后才更名

這座大橋是如何誕生的?大渡口區《跳磴鎮志》中記載：1952年，成渝鐵路建成全線通車后，鄧小平首次提出“修一座大橋把成渝鐵路和川黔鐵路連接起來，讓四川—重慶這段長江天塹也變通途。”

76歲的張時全曾參與《跳磴鎮志》編撰，他告訴記者，那時重慶、四川的大批物資要運往貴州、云南、廣西等地，只能到銅罐驛火車站，再人工搬到冬筍壩長江北岸裝上輪渡，至貓兒沱港務局碼頭，又用人力或絞車拖上岸，再轉運上川黔線趕水段的火車。

迫于物資運轉的需要，1955年9月10日，白沙沱長江大橋在白沙沱對岸的珞璜長江南岸江邊正式開工。據張時全介紹：“那時叫重慶長江大橋，70年代石板坡長江大橋建成后，重慶長江大橋的名字才移至石板坡，而這座橋改名叫白沙沱長江大橋。”

施工基本靠人力

鋼軌全是重慶造

白沙沱長江大橋由當時的鐵道部大橋工程局(現中鐵大橋局)第四橋梁工程處承擔施工任務，由于條件所限，大部分前期施工都依靠人力。

87歲的橋梁建設專家曹春元曾參與白沙沱大橋的設計和施工。昨日，身在南京的曹春元通過電話告訴記者，“當時我們每天兩班倒負責一個橋墩的施工，早上6點干到晚上6點”。

1959年12月，大橋正式開通。張時全記得，時任四川省委書記趙蒼壁剪彩，第一列披紅掛綠、車頭上張掛了毛主席巨幅畫像的火車，從小南海火車站駛入環山道進入新大橋。值得注意的是，大橋使用的鋼軌，都是當時的重鋼公司自力更生生產的。

現狀

新橋預計2017年建成

大橋建成后，作為交通命脈的關鍵站點，白沙沱大橋一直由部隊駐守，后來則改由武警駐守。直到去年新大橋啟動施工，駐守隊伍才撤走。

在大橋下游100米處，新的白沙沱大橋正在施工。而負責工程設計和施工的正是當年修建老橋的中鐵大橋局。

李安銘告訴記者，過去幾十年，人們過橋要憑工作證、通行證，碰到長江漲水封渡，鐵路橋會對居民們開放，成了兩岸居民最便捷的江上通道。如今駐守武警撤走，橋下也有輪渡，但偶爾還會有居民愿意從橋上往來。

記者在大橋上正好碰到67歲的謝祿華巡視橋面，部隊撤走后，他從去年8月開始負責大橋看護：“都是小修小補，大橋本身沒有什么問題。”

修建新大橋的項目部副部長周瑞偶爾也會去大橋上跑步。“我們剛到的時候，也很贊嘆，這座橋再運行20多年應該沒問題。按照當時的技術和物質條件，這樣規格的大橋一般能運行50年，現在已經55年了，確實很令人贊嘆。”

那么大橋為何要退役?項目部高級政工師衛應臣告訴記者，由于小南海水利工程蓄水，江面水位將上漲，老橋和江面蓄水位間的間距不到25米，達不到通航標準。因此需要再建新橋。

衛應臣介紹，在建的新白沙沱大橋則是渝黔鐵路擴能改造工程引入重慶樞紐的關鍵控制性工程，也是遠期渝湘客車線的過江通道，全長5.3公里。該橋是世界上首座雙層六線雙塔雙索面鋼桁梁斜拉橋，其中上層為四線鐵路客運專線，包括兩線渝黔客車線及兩線預留渝湘客車線，設計時速200公里;下層是雙線渝黔貨車線，設計時速120公里。

退役的老橋何去何從?“新橋預計2017年建成，試運行一年后，應該就會接過老橋的班了。”周瑞說，到時候會對老橋進行人工拆除。