“今年我們組要評審的大的鐵路項目比往年稍多，其中正在進行中的有青藏鐵路格爾木到拉薩的擴能改造，還有濟南到青島的客運專線。”中國國際工程咨詢公司交通組的一位專家表示。

　　

　　山東省發改委宏觀經濟研究院一位不愿具名的人士表示，山東正在積極運作，想爭取在今年年內開工建設濟青客專。目前山東省政府已經明確了該高鐵的項目法人主體，安排由山東高速集團控股的山東鐵路建設投資公司牽頭組建，未來濟青高鐵將規劃建設濟南東、鄒平南等9個站點，建設工期為4年。

　　

　　濟南至青島的新建高鐵線路長度305公里，設計時速350公里，途經淄博、濰坊，計劃初設9個站點，爭取2018年能夠建成通車。

　　

　　山東高速集團董事長孫亮在接受山東媒體采訪時介紹，濟青高鐵將從在建中的石濟客專濟南新東站引出，向東經鄒平、淄博、濰坊后折向東南，經高密至膠州后下穿青島新機場并設站，向南引入青島樞紐紅島站，之后與擬建的青連鐵路共線引入青島北站。

　　

　　國家發改委綜合運輸研究所研究員董焰表示，濟青高鐵建成后，將通過青島北站與膠濟客專、青煙威榮城際鐵路相連，大大縮短濟南至周邊的濰坊、青島、煙臺、威海等地時空距離。屆時，濟南至青島高鐵用時將縮短至1小時以內，濟南至煙臺、威海的高鐵運行時間將壓縮至2到3小時。

　　

　　隨著濟青客專的開工進入最后的倒計時，山東省快速鐵路網的建設也正式拉開序幕。

　　

　　今年4月28日，國家發改委正式批復《環渤海地區山東省城際軌道交通網規劃(調整)》(下稱規劃)，山東將形成“三縱三橫”快速鐵路網。

　　

　　《規劃》表示，山東省城際軌道交通網涵蓋全省17市，總里程達3753公里。其中，利用京滬高鐵、青榮城際、石濟客專等既有和在建快速鐵路1368公里，新建2385公里。其中，20萬人以上規模的縣(區)級城市覆蓋率達85%，線網長度、密度達到國內領先水平。

　　

　　接近中國鐵路總公司(下稱鐵總)的一位人士表示，山東省為了城際網建設已經多次與鐵總和國家鐵路局有所接觸，早在去年6月，山東省委書記姜異康、省長郭樹清就帶隊赴國家發改委、國家鐵路局、鐵總，就事關全省經濟社會全局包括高速鐵路建設在內的十大事項進行了省部會商。省部會商的第二天，國家發改委即派出調研組赴濟南、青島等市，對山東省快速鐵路網、濟青高鐵客運專線等進行了實地考察。

　　

　　根據《規劃》，山東共獲得批復濟南-青島、濰坊-萊西、濟南-泰安、濟南-萊蕪、濟南-聊城、青島-海陽等21個城際鐵路項目，將形成“三縱三橫”的快速鐵路網。

　　

　　“三縱”即京滬通道(德州-濟南-泰安-曲阜-棗莊)、東部沿海通道(威海-煙臺-青島-日照)、京九沿線通道(臨清-聊城-菏澤)。“三橫”快速鐵路通道，實現省內東西貫通并連接西部省份。即中部通道(聊城-濟南-青島通道)、北部通道也是環渤海通道(德州-濱州-東營-煙臺-威海)、南部通道(菏澤-濟寧-臨沂-日照)。

　　

　　隨著《規劃》的獲批，從2014年起，山東省將進入鐵路建設高峰期。目前，在建鐵路項目達到12個，建設總里程2480公里，總投資約1455億元。山東省“十二五”規劃的鐵路項目全部獲得國家批復并開工建設，預計總投資2077億元，新建、改建鐵路里程4054公里。